IT之家 9 月 30 日音尘，据彭博社 29 日报说念，参加日本商场两年多余的比亚迪正在捏续发力，以赢得日本耗尽者的认同。

现时，比亚迪在日本已开设第 45 家门店，推出了第四款车型，松抄本年 6 月，当地总销量达到 5300 辆，并野心在 2026 年底推出纯电“K-Car”。

报说念称比亚迪正开动通过打折促销擢升销量，提供最高可达 100 万日元（IT之家注：现汇率约合 47898 元东说念主民币），再加上政府补贴，部分车型售价可下跌最多 50%，Atto 3 的售价略低于 420 万日元（现汇率约合 20.1 万元东说念主民币）。

彭博智库高档汽车分析师吉田辰雄（音译）认为，此举在日本可能金蝉脱壳，因为早期购买者可能以为我方被动支付了更高价钱，同期二手车价值也可能受损。

这在日本，耗尽者偏疼丰田等原土品牌，并大多遴荐油电混动车而非纯电动车。对原土品牌的高度忠心还是让通用汽车和福特在日本商场永远抗击，当代汽车自 2009 年退出商场后也在尝试再行参加。

比拟之下，比亚迪在欧洲销量大幅增长。永恒来看，日本电动车商场契机仍大于短期阻力。彭博新动力财经瞻望，本年日本电动车销量仅占新车销售的 3.4%，商场将来几年仍有增漫空间。

吉田辰雄默示：“赢得日本商场并非最要紧，留住图章才是关节。即便只赢得最抉剔耗尽者的少许认同，对比亚迪有趣紧要。比亚迪信得过念念要的是在日本与大家最严防质料、最残忍的客户开垦业务记载，即便经济上有时合算。”

比亚迪要从原土品牌手中霸占商场份额仍任重说念远。其本年 6 月总销量为 512 辆，而日产最畅销的电动车 Sakura 销量为 1137 辆。

其他日本车企也在进犯电动汽车商场。本田本月推出首款紧凑型乘用电动车，丰田与铃木则野心本年调节推出电动 K-Car。

吉田指出：“卖车中枢在于开垦品牌忠心度开yun体育网，培养终生客户 —— 而比亚迪在日本能否作念到，仍存很大疑问。”

告白声明：文内含有的对外跳转议论（包括不限于超议论、二维码、口令等容貌），用于传递更多信息，蹧蹋甄选本领，效果仅供参考，IT之家所有这个词著述均包含本声明。

]article_adlist--> 　　声明：新浪网独家稿件，未经授权回绝转载。 -->